Д246.1
Главная → Продукция → Двигатели → Двигатели ММЗ → Д246.1
Двигатель Показатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип двигателя |
4-х такт-ный без турбо-над-дува |
4-х такт-ный с турбо-надду-вом |
4-х тактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха |
Четырёхтактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха |
||||
Литраж, л |
4,75 |
7,12 |
||||||
Диаметр цилиндра, мм |
110 |
|||||||
Ход поршня, мм |
125 |
|||||||
Номинальная мощность, кВт |
42 |
54 |
65 |
77 |
80 |
95 |
115 |
127 |
Удельный расход топлива, г/(кВт.ч) |
220 |
215 |
210 |
210 |
212 |
209 |
208 |
|
Номинальная частота вращения, мин -1 |
1500 |
|||||||
Максимальный крутящий момент, Нм |
267,4 |
343,8 |
413,8 |
490,2 |
509 |
605 |
732 |
809,2 |
Дизели Д-246, Д-266 производства ОАО «Минский моторный завод» комплектуются топливными насосами высокого давления фирмы MOTORPAL с цифровыми электронными регуляторами частоты вращения фирмы HEINZMANN.
Применение электронных регуляторов фирмы HEINZMANN дает двигателям следующие преимущества:
1. Нестабильность частоты вращения двигателя на установившихся режимах составляет не более 0,1 %, что соответствует 1-му классу точности САРЧ по ГОСТ 10511-83 и требованию ТУ РБ 101326441.143-2004.
2. Значение падения (заброса) частоты вращения двигателя при ступенчатом набросе и сбросе нагрузки не превышает 4 %, что соответствует требованию ТУ РБ 101326441.143-2004 (не более 10,0 %), а также соответствует 1 классу точности САРЧ согласно ГОСТ 10511-83.
3. Длительность переходного процесса регулирования при ступенчатом набросе и сбросе нагрузки соответствует 1-му классу точности САРЧ по ГОСТ 10511-83 и требованию ТУ РБ 101326441.143-2004.
4. Электронный регулятор обеспечивает работу двигателя с наклоном регуляторной характеристики и без наклона регуляторной характеристики, что обеспечивает возможность применения двигателя в генераторных установках, работающих на изолированную нагрузку и в параллель.
5. По требованию заказчика регулятор может работать как всережимный, однорежимный или двухрежимный. По умолчанию активирован однорежимный регулятор (генераторный режим).
6. За счет улучшения стабильности работы двигателя и динамики переходных процессов улучшаются экономические показатели двигателя: снижение эксплуатационных расходов топлива и масла.
7. Конфигурация регулятора предусматривает как ручной режим управления двигателем, так и возможность адаптации в системы автоматического управления более высокого уровня.
8. Высокая стабильность характеристик и надежность регулятора из-за отсутствия изнашивающихся механических узлов. Электронному регулятору масло не требуется.
9. Исключение влияния активных и пассивных помех на качество работы регулятора за счет применения современных средств электроники.
10. Контроль технического состояния и работоспособности электронных регуляторов с помощью встроенной системы диагностики.
11. Малый вес и компактность.
12. Минимальное техническое обслуживание в эксплуатации.